più punti di informazione a piccola scala, per le esigenze di mobilità in ambito urbano.
In modo particolare, InfoPoint è stato progettato per rispondere contemporaneamente a più esigenze informative:
l'interazione con l'utenza su tutte le problematiche di interesse metropolitano;

la relazione delle richieste con modi e tipologie di accesso urbano, in relazione all'ora ed al giorno (ovvero in rapporto a manifestazioni, fiere, eventi sportivi, ecc.);

la ricerca di percorsi ottimali grazie anche a modelli di trasporto "intermodale" (ovvero pubblico+privato, considerando i parcheggi come punti di interscambio);

il continuo aggiornamento delle informazioni attraverso la connessione ad un centro remoto di regia e controllo.

la localizzazione delle risorse sul territorio: il modello reticolare (o grafo) adottato per la rappresentazione "topologica" del territorio ha realizzato la condizione necessaria e sufficiente per la definizione di una piattaforma grafica e operativa che consentisse la localizzazione e visualizzazione su mappa del territorio di qualunque oggetto o evento a partire dalla semplice esplicitazione del relativo toponimo. Ad un attento osservatore non potrà sfuggire come tale caratteristica assuma e superi il principio alla base di ogni GIS, per cui ogni oggetto, oltre agli attributi di interesse specifico, viene ad essere caratterizzato da particolari attributi che ne definiscono la posizione geografica: nel sistema realizzato, questi ultimi attributi non sono altro che il semplice "indirizzo" dell'oggetto in esame.

il modello di trasporto intermodale: le emergenze rilevate in ormai tutte le realtà urbane nei confronti del problema del traffico stanno portando alla attivazione di politiche urbane che incentivino l'uso del mezzo di trasporto pubblico, inteso anche come integrativo, e non solo sostitutivo, del mezzo privato. Il sistema realizzato considera appunto anche tale ottica, modellizzando da un lato l'intera rete di trasporto (pubblico e privato) come un unico oggetto interconnesso (grafo unico) e dall'altro le preferenze del viaggiatore (mezzo privato / mezzo pubblico / mezzo privato + parcheggio + mezzo pubblico) come semplicemente un "diverso" posizionamento, sul grafo della mobilità, di nodi origine e destinazione del percorso.

la indicazione del percorso ottimo: il minor tempo possibile di viaggio è stimato attraverso un algoritmo che individua, in tempi estremamente ridotti, la migliore sequenza di nodi (del grafo di cui al precedente punto) da toccare, a partire dal nodo origine per raggiungere il nodo destinazione. Per quanto detto in precedenza, avere a disposizione un ambiente GIS consente di esprimere origine e destinazione del viaggio nei modi di volta in volta ritenuti più convenienti: per indirizzo, per indicazione di un punto su mappa, per definizione di un oggetto sul territorio (monumento, uffico pubblico, esercizio commerciale, ecc.).

la dinamicità dell'informazione: la velocità di esecuzione dell'algoritmo di miglior percorso permette al sistema di calcolare il "suggerimento" di viaggio da fornire all'utente proprio nel momento in cui l'utente stesso lo richiede (real-time processing). Questa caratteristica risulta essere condizione necessaria affinché il sistema possa tenere conto delle eventuali segnalazioni di macro-irregolarità o, più in generale, di variazione della rete viabile, che dovessero pervenirgli dal centro remoto di controllo.

l'interfaccia utente: finalizzata ad un uso da parte di un utente "medio", il sistema realizza in pieno gli sforzi compiuti per renderne l'uso il più "amichevole" possibile. Raccogliendo anche i suggerimenti espressi da EUROBUS in tema di modalità di resa delle informazioni agli utenti del trasporto, InfoPoint presenta un uso intensivo di grafica e colori, caratteristica che rende l'interazione con il sistema da parte dell'utente non solo facile, ma addirittura divertente e stimolante (attribuiti da cui un moderno posto automatico di informazioni oggi non può prescindere per uscire dall'anonimato ed indifferenza del pubblico, conseguenze dell'inutilizzo).

la manutenzione: l'aggiornamento dei DB di sistema è realizzato grazie ad un ambiente integrato (disegno+qualificazione del territorio), che consente ad un operatore di intervenire sugli "oggetti" variandone le caratteristiche: allo stesso tempo è stata realizzata una procedura di trasmissione di tali variazioni verso le postazioni periferiche, provvedendo nel contempo ad un'attività di telemonitoraggio e telediagnostica delle macchine stesse.